在上海通用、上海大众、上汽汽车、长安福特、华晨宝马、广汽自主品牌、江淮、海马、长城等国内主流车企的产能改扩建项目中，从投资机会分析，到工程项目规划、设计，再到工程建设、生产线总承包，直至生产出合格的产品，总能看到近几年在国内汽车业工厂规划、建设领域最为活跃的一支队伍——中国汽车工业工程公司（由原机械工业第四、第五设计研究院联合组成，以下简称“中汽工程公司”）的身影。近期，中汽工程公司又完成了上海汽车临港基地一期建设工程中的总装线和涂装线的总承包建设任务。上海汽车执行副总裁陈志鑫在该项目落成投产仪式上表示，临港基地的建设，在整体布局上实现了“一次规划，分步实施”，全面体现了精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量“四化一高”的设计理念，并在制造管理、节能环保等方面达到了国际先进水准。
    中国汽车工程学会副秘书长韩镭在评价中汽工程公司近几年参与国内汽车工程建设项目的成就时指出，以中汽工程公司为代表的国内企业在技术上已经达到了世界水平，其实施的工程项目代表了汽车装备制造高质量、高价值、低成本与绿色环保的发展趋势，国内汽车相关企业要像上汽一样相信和支持国内装备制造企业，大胆使用国产的绿色环保设备。
    10月30日，在上海举行的“汽车涂装、总装绿色制造技术交流及现场观摩会”上，中汽工程公司向与会的国内各汽车公司领导及主管人员介绍了上汽自主品牌项目——即上汽临港产业基地一期工程（主要生产荣威550车型）的涂装车间与总装车间的工程总承包项目。中汽工程公司涂装部部长陈勇重点谈到了绿色涂装的设计理念。该项目的轿车涂装工艺包括环保型无铬钝化的前处理、无铅阴极电泳底漆、水性中涂、水性基色面漆以及两道罩光面漆，确保了涂装质量达到国际先进水平。
    除了采用环保的涂装材料外，该项目还在减少污染方面采取了多种控制措施：车间主要的噪声源——大型风机集中旋转并与主厂房隔离，车间操作区域噪声指标平均为75分贝，最高低于85分贝；磷化渣、油漆废渣脱水分离后委托有资质的单位处理；集中收集和处理生产过程中的废水，满足环保排放标准并且废溶剂可回收利用；烘干炉废气在集中燃烧处理后排放，并采用了热能回收技术。项目在设计上注重提高热能利用率，针对车间各区域的功能特点，充分利用空调风对空气进行组织和调节，从高洁净区向低洁净区、从低温区向常温区流动；在电能利用方面，所有工况变化的电机采用变频电机，可根据负载调节功率输出。用专家的话说：“对这样的全空调系统，能够节约下来每一点空气都是非常宝贵的。”
    临港工厂油漆车间的高级经理蔡一锋在上海通用工作过多年，是一位有着丰富涂装工程经验的老工程师。他告诉记者，中汽工程公司承建的这条涂装线，从整体水平来说完全可与世界上最先进的德国大众和美国通用的生产线相媲美，真正达到了低成本、高质量、环保节能的设计宗旨。
    记者从现场工程设计人员处了解到，临港工厂在自动喷涂环节，由于采用了世界著名供应商发那克公司最先进的壁挂式自动喷涂机器人，喷房的宽度仅为4.3米，比传统形式的喷房少了约1米，从而可减少空调送风20%，也即降低了20%的能耗；同时，采用新型的杯-杯水性色漆喷涂工艺，使涂料利用率提高到80%以上。 

    在总装车间，T型布置的生产线采用了JIT+SPS的物流技术，并且广泛采用了FDS（摩擦驱动系统）技术，具有低能耗、低噪音、无润滑、运行安全和成本低等突出特点。由于其柔性化的生产特性，生产节拍可以从当前的40JPH（约相当于年产15万辆汽车）扩展到60JPH（约相当于年产22万辆汽车）；产品可以从目前的荣威550单一车型增加为三个平台的6种车型共线生产。
 中汽工程公司总经理陈有权在总结上汽临港项目时认为，自主品牌的汽车工业应该包括自主品牌的装备选用；而自主品牌装备公司只有通过研究工艺，对工厂进行合理而经济的规划，其研发与技术才能获取国内汽车制造业的信任。 
    上汽集团规划总监樊勇在评价临港项目时表示，上汽集团是经过国际招标和全球筛选，最终选择了本土著名的供应商——中汽工程公司承接涂装与总装车间项目；通过实践证明，中汽工程公司的技术、工艺达到国际领先水平，使上汽真正实现了自主品牌汽车由中国人自己建造的理念。

涂装