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扬州将首现快车道辅道 双向8车道
 
  快车道两侧又多出一条机动车辅道,这样的道路布局,记者只在杭州、苏州等城市见过。记者12月2日从规划、建设等部门了解到,正在实施改造的扬菱路,将在扬州市首设机动车辅道。不仅如此,改造后的扬菱路实际机动车车道数将达8道,这在扬州市也是绝无仅有的。
  
   何为快车道辅道?
  
  介于机动车道与慢车道之间

  
  记者从建设部门了解到,此次扬菱路改造中,现有中间15米4条机动车道及两侧6米绿化带隔离带保留,将两侧5.5米宽的慢车道拓宽成7.5米的机动车辅道,并各设2米的机非分隔带、4米的非机动车道和2米的人行道。其中中央机动车道设计时速为60公里/小时,两侧机动车辅道设计时速为40公里/小时。
  
  建设部门的同志介绍,机动车辅道就是介于机动车道、慢车道之间的道路,它依然属于机动车道,只有机动车才能在上面行驶。
  
   为何要设机动车辅道?
  
  满足行车者的不同需求等

  
  为何要设机动车辅道?市规划局总规划师刘雨平介绍,主要出于三大考虑。
  
  一是满足出行者不同需求,使道路更畅通。改造后的扬菱路将成为一条“准快速路”,道路中央的双向4车道设计速度达60公里/小时,比两侧的机动车辅道设计时速快出20公里/小时,且机动车道和辅道之间的岔口很少,可免受两边“冒”出的车辆干扰;而扬菱路两侧有不少单位和居民,这部分居民由于在单侧的行程比较短,不需要上中央的机动车道,他们可以在辅道上行驶;对于那些要从中央机动车道去路边支路的司机来说,也可以从辅道上转入支路。这样,道路将更加畅通。
  
  二是满足“迎宾大道”的景观需要。扬菱路是扬城南北向“迎宾大道”,随着2012年扬州泰州机场的投入使用,扬菱路将赋予新的功能,其道路地位也将提升,不仅是扬州中心城区连接并辐射北部槐泗、公道以及高邮湖以西地区的直接通道,而且由于这一道路连接着西北绕城高速槐泗入口,从这一高速可以上江海高速转机场高速,到达扬州泰州机场,因此,未来的扬菱路将成为市区连接扬州泰州机场最重要、最直接的通道,未来的扬菱路无疑将是扬州城市中心与外部联系最重要的窗口、最主要的迎宾道路。设置机动车辅道,打造好道路景观,对于展示扬州城市风貌具有重要意义。
  
  三是基于道路地下管网考虑。扬菱路两侧快慢车道之间的绿化带地下,在上一轮改造中埋设有许多管道和线缆,若沿原有机动车道向两侧扩张,增加机动车道,势必要动绿化带下的管线,增加大量工作量和资金投入。经过反复斟酌,最终决定保留绿化带,增设机动车辅道。
  
   机动车辅道怎么走?
  
  非机动车不能进入辅道

  
  据介绍,扬菱路改造过程中,将对全线开口归并处理。改造后全线共设置9处平交口、16处人行过街斑马线。机动车道和辅道之间的侧分带除平交口处,不开口进入中央快车道,支路及沿线车辆只能通过辅道,沿辅道行驶至相近平交口进出扬菱路中央快车道。非机动车不能进入机动车辅道,机动车也不得上非机动车道。
  
   挡视线的夹竹桃留否?
  
  还没有最后定

  
  扬菱路两侧茂密的夹竹桃,成为道路一道景观,可同时也埋下了交通事故隐患。由于夹竹桃遮挡视线,道路经常发生事故,绿化部门不得不经常对其进行修整,市民呼吁将其换成其他树种,此次改造是保留,还是去除夹竹桃?绿化部门的同志介绍,还没最后定。
  
  据有关人员介绍,夹竹桃虽挡视线,但可以经常修剪,其优势也比较明显:养护容易,花期长,对灰尘的吸附效果好,所以可以保留。该人士强调,夹竹桃究竟是全部保留、部分保留还是全部移走,还没最后定。
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