快车道两侧又多出一条机动车辅道，这样的道路布局，记者只在杭州、苏州等城市见过。记者12月2日从规划、建设等部门了解到，正在实施改造的扬菱路，将在扬州市首设机动车辅道。不仅如此，改造后的扬菱路实际机动车车道数将达8道，这在扬州市也是绝无仅有的。
　　
　　 何为快车道辅道？
　　
　　介于机动车道与慢车道之间
　　
　　记者从建设部门了解到，此次扬菱路改造中，现有中间15米4条机动车道及两侧6米绿化带隔离带保留，将两侧5.5米宽的慢车道拓宽成7.5米的机动车辅道，并各设2米的机非分隔带、4米的非机动车道和2米的人行道。其中中央机动车道设计时速为60公里/小时，两侧机动车辅道设计时速为40公里/小时。
　　
　　建设部门的同志介绍，机动车辅道就是介于机动车道、慢车道之间的道路，它依然属于机动车道，只有机动车才能在上面行驶。
　　
　　 为何要设机动车辅道？
　　
　　满足行车者的不同需求等
　　
　　为何要设机动车辅道？市规划局总规划师刘雨平介绍，主要出于三大考虑。
　　
　　一是满足出行者不同需求，使道路更畅通。改造后的扬菱路将成为一条“准快速路”，道路中央的双向4车道设计速度达60公里/小时，比两侧的机动车辅道设计时速快出20公里/小时，且机动车道和辅道之间的岔口很少，可免受两边“冒”出的车辆干扰；而扬菱路两侧有不少单位和居民，这部分居民由于在单侧的行程比较短，不需要上中央的机动车道，他们可以在辅道上行驶；对于那些要从中央机动车道去路边支路的司机来说，也可以从辅道上转入支路。这样，道路将更加畅通。
　　
　　二是满足“迎宾大道”的景观需要。扬菱路是扬城南北向“迎宾大道”，随着2012年扬州泰州机场的投入使用，扬菱路将赋予新的功能，其道路地位也将提升，不仅是扬州中心城区连接并辐射北部槐泗、公道以及高邮湖以西地区的直接通道，而且由于这一道路连接着西北绕城高速槐泗入口，从这一高速可以上江海高速转机场高速，到达扬州泰州机场，因此，未来的扬菱路将成为市区连接扬州泰州机场最重要、最直接的通道，未来的扬菱路无疑将是扬州城市中心与外部联系最重要的窗口、最主要的迎宾道路。设置机动车辅道，打造好道路景观，对于展示扬州城市风貌具有重要意义。
　　
　　三是基于道路地下管网考虑。扬菱路两侧快慢车道之间的绿化带地下，在上一轮改造中埋设有许多管道和线缆，若沿原有机动车道向两侧扩张，增加机动车道，势必要动绿化带下的管线，增加大量工作量和资金投入。经过反复斟酌，最终决定保留绿化带，增设机动车辅道。
　　
　　 机动车辅道怎么走？
　　
　　非机动车不能进入辅道
　　
　　据介绍，扬菱路改造过程中，将对全线开口归并处理。改造后全线共设置9处平交口、16处人行过街斑马线。机动车道和辅道之间的侧分带除平交口处，不开口进入中央快车道，支路及沿线车辆只能通过辅道，沿辅道行驶至相近平交口进出扬菱路中央快车道。非机动车不能进入机动车辅道，机动车也不得上非机动车道。
　　
　　 挡视线的夹竹桃留否？
　　
　　还没有最后定
　　
　　扬菱路两侧茂密的夹竹桃，成为道路一道景观，可同时也埋下了交通事故隐患。由于夹竹桃遮挡视线，道路经常发生事故，绿化部门不得不经常对其进行修整，市民呼吁将其换成其他树种，此次改造是保留，还是去除夹竹桃？绿化部门的同志介绍，还没最后定。
　　
　　据有关人员介绍，夹竹桃虽挡视线，但可以经常修剪，其优势也比较明显：养护容易，花期长，对灰尘的吸附效果好，所以可以保留。该人士强调，夹竹桃究竟是全部保留、部分保留还是全部移走，还没最后定。